Пока российские авиакомпании активно продают билеты на летние месяцы. На ряде направлений, особенно на маршрутах на южные российские курорты в борьбе за пассажиров авиакомпании максимально снижают цены. Генеральный директор «Аэрофлота» в начале апреля на встрече с президентом рассказал о планах на лето и дешевых перелетах Он обратил внимание на так называемые субсидированные направления — Дальний Восток, Крым, Калининград. В рамках государственных программ субсидированных перевозок жителей отдаленных регионов государство компенсирует авиакомпаниям часть затрат. Виталий Савельев сообщил, что в Хабаровск (от Москвы в 6160 км) и другие города Дальнего Востока цена будет не выше 18 тыс. рублей туда-обратно.
В Калининград и Симферополь сейчас перелет Аэрофлота составляет всего 4500 руб. в одну сторону.
Вместе с тем на маршрутах, где у Аэрофлота практически нет конкурентов, стоимость билетов взлетает вверх. Так, по данным Anywayanyday, средняя стоимость перелета Владивосток — Южно-Сахалинск — Владивосток (922 км) — выросла на 56% до 18 185 руб.
Получается, что цена не зависит от расстояния полета? Ведь керосин при вылете из Владивостока в любой город стоит одинаково, а тратится его больше при полете в Москву, чем в Южно-Сахалинск. Другие примеры прямых региональных перевозок: 26.06 — из Санкт-Петербурга в Красноярск (3585 км) Аэрофлот предлагает прямой перелет за 13255 руб. в одну сторону. Екатеринбург — Ростов-на-Дону (1764 км) — за 7233 руб.
Снижая цены на популярные туристические направления, Аэрофлот вводит конкурентов в очередную зону экономической турбулентности, когда даже в самый высокий сезон им будет сложно заработать. На магистральных направлениях крупнейший авиаперевозчик, имея государственную поддержку и достаточно серьезный запас прочности в виде роялти, получаемых от зарубежных авиакомпаний от пролета над территорией России, зарабатывает минимально. А на региональных маршрутах без конкурентов спокойно повышает стоимость тарифов. Получается пока авиаперевозчики делят воздушные «дороги», в дураках, как обычно, остаются простые граждане?
Кстати это уже не первый случай, когда пассажиры могут пострадать из-за амбиций крупнейшей отечественной авиакомпании. Не так давно журнал «Эксперт» писал об активно продвигаемой главой «Аэрофлота» Владимиром Савельевым инициативе о введении овербука — продажи большего числа билетов (сам Савельев говорит о цифрах 147 билетов на самолет в 140 мест), для лучшей заполняемости рейсов. Если же «лишние» пассажиры все же объявятся, то им предложат компенсацию. Однако «Эксперт» отмечает, что данная практика применима прежде всего в странах, где высоко развита конкуренция на рынке авиаперевозок, а «Аэрофлот» с одной стороны лоббирует эти инициативы, а с другой активно выдавливает конкурентов, получается, в итоге страдают пассажиры.